2017年結束了，對於身處汽車產業界的我們來說，沒什麼比觀察全年數據來得更加重要且有趣的了，特別是在普遍評估將由盛轉衰的2017年，竟在最後幾個月的衝刺下年度銷售持續微幅進化，展現出較2016年更漂亮的成績單，其中有什麼玄機，值得車迷一探究竟。

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稅收超徵其實不是近期才有的問題，而有著相當久的歷史，如今再度引起爭議。 簡單來講，稅收超徵是指國家實際收到的稅收超過所編列預算數，而目前台灣政府的財政原則仍然是依循量出為入（Spend and Tax），意即先決定要花多少錢，再決定收多少的稅；基於下年度的政策規劃，再去籌措相應的財源收入。當然這不是必然，而是由政府自己所制定的原則，不過這對理解稅收超徵很重要。 從實務面而言，稅收超徵其實是一種技

稅收超徵 營所稅遺贈稅挹注多 財政部初估，截至2018年歲計賸餘累計約386億元，近兩年來大多來自稅收。觀察近三年超徵稅收情形，以營利事業所得稅、遺產及贈與稅挹注最多，主要原因為景氣回溫以及稅制變革。 近幾年景氣回溫、企業獲利增加，截至2017年，政府稅收已連續四年超徵，2018年全年稅收雖尚未公布，但預估稅收超徵有機會超過600億元。 在各項稅目中，近三年來以營所稅、遺贈稅

遺贈稅修法比較 立法院昨三讀《遺產及贈與稅法》修正案，為籌措長照財源，遺產稅及贈與稅由原單一稅率10％，調高為10％、15％及20％三階段累進稅率。財政部估計經過修法後，每年將可挹注長照63億元。 我國的遺贈稅過去曾高達50％，屢被批評稅率太高，造成資金外逃。高資產者認為辛苦一生，依法繳納所得稅後，遺贈予子孫又被課重稅，是「一條牛被扒兩次皮」。馬政府為吸引資金挹注國內經濟，在2009年下修稅率至